Eksperci alarmują! Przetarg ws. kolei dużych prędkości „pisany pod Niemców”?

W najbliższych dniach PKP Intercity może ogłosić miliardowy przetarg na zakup 26 składów dla Kolei Dużych Prędkości. Już teraz pojawiają się jednak doniesienia na nawet zarzuty, że warunki postępowania praktycznie eliminują polskich producentów z rywalizacji, faworyzując... niemieckiego Siemensa.

– Jeśli przetarg zostanie rozpisany w takim kształcie, jak zapowiadają przedstawiciele rządu, CPK i PKP Intercity, żadna polska firma go nie wygra. Po prostu – ocenił Michał Czarnik, wiceprezes stowarzyszenia TAKdlaCPK.

Zmieniona koncepcja zakłada, że nowe pociągi mają osiągać prędkość 320 km/h, zamiast planowanych wcześniej 250 km/h. Ten wymóg, jak twierdzą eksperci, praktycznie eliminuje polski przemysł kolejowy, który nie produkuje taboru o takich parametrach.

Zmiana specyfikacji wzbudziła falę krytyki. – VMax 250 km/h oznaczał polski tabor, niższe koszty i tańsze bilety. VMax 320 km/h to konieczność zakupu zagranicznych składów i wyższe ceny dla pasażerów. Dlaczego rząd tak mocno forsuje 320 km/h? Odpowiedź chyba nasuwa się sama – skomentował na X Adam Czarnecki ze stowarzyszenia TAKdlaCPK.

Jeszcze ostrzej wypowiedział się prezes organizacji, Maciej Wilk: – Zapłacimy niemieckiemu Siemensowi dodatkowe miliardy tylko po to, aby z Warszawy do Poznania czy Wrocławia jechać 1:40, a nie 1:55. W zamian dostaniemy droższe bilety, wykluczymy polskich producentów i całe regiony z dostępu do kolei.

Siemens, uważany za faworyta przetargu, odpiera zarzuty. – Od 2025 roku uczestniczymy w otwartym, formalnym dialogu technicznym CPK dotyczącym przyszłego przetargu na zakup pociągów dużych prędkości i infrastruktury dla nowych linii – powiedział Claas Belling, rzecznik Siemens Mobility.

Odniósł się także do prowadzonych w Polsce testów pociągów ICE 3neo: – Trwające testy w Żmigrodzie są realizowane przez Deutsche Bahn. Aby uzyskać więcej informacji, prosimy o kontakt z tą firmą.

Dodał przy tym, że Siemens to sprawdzony partner w Polsce. – Jesteśmy wiarygodnym i solidnym partnerem polskiej gospodarki, z blisko 35-letnim doświadczeniem na polskim rynku i ponad 140-letnim na świecie. Wraz z lokalnymi partnerami chcemy zaoferować Polsce najnowocześniejsze technologie – dodał.

Spór o warunki przetargu na szybkie pociągi staje się symbolem szerszej debaty: czy Polska powinna stawiać na maksymalną prędkość i technologię importowaną, czy raczej wspierać własny przemysł, kosztem nieco wolniejszych, ale tańszych rozwiązań. Ponadto zakup obcych rozwiązań to także redukcja polskiej myśli technologicznej, która w dziedzinie kolejnictwa jest przecież ogromna.